"ΑΣΤΡΟΣΚΑΦΟΣ "ΟΛΥΜΠΟΣ" - Η ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΤΗΣ 7ΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΤΟΥ ΔΙΟΣ"

 







ΑΣΤΡΟΣΚΑΦΟΣ "ΟΛΥΜΠΟΣ"
Η ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΤΗΣ 7ΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΤΟΥ ΔΙΟΣ
Η 7η Αποστολή της Κραταιάς Αυτοκρατορίας της Ανδρομέδας, ενήργησε εναντίον των στασιαστών της 4ης αποστολής υπό τον Κρόνο με πλήθος σκαφών, επικεφαλής των οποίων ήταν το μητρικό σκάφος "Όλυμπος", το οποίο σήμερα είναι ενσφηνωμένο στο ομώνυμο βουνό της Ελλάδος.
Πρόκειται για σκάφος ασύλληπτης τεχνολογίας, μεσαίου μεγέθους και εσωτερικά είναι διαμορφωμένο σε τρία επίπεδα:

- Στο πρώτο επίπεδο, υπάρχει χώρος "άβατος" σε όλες τις οντότητες του σκάφους, πλην του Διός και της Ήρας. Από τον χώρο αυτόν, ο Μέγας Αυτοκράτωρ των Ουρανών Ζευς έβλεπε το εσωτερικό του σκάφους και των τριών επιπέδων, όλη την επιφάνεια του πλανήτη μας, τους 13 γαλαξίες της Συνομοσπονδίας των "Ε" και τα 7 σύμπαντα που κυβερνά. Όταν απουσίαζε, απαγορευόταν η προσέγγιση του χώρου αυτού σε όλους. Στον ίδιο επίπεδο βρίσκεται το Κυβερνείο, το οποίο ήταν επανδρωμένο από οντότητες επιλεγμένες από τον ίδιο τον Δία. Επιπλέον υπάρχουν 13 θάλαμοι των Ολυμπίων (δώδεκα θάλαμοι για τους γνωστούς θεούς και θεές και ένας για τον ισόθεο Ηρακλή), από τους οποίους ελεγχόταν το εσωτερικό του σκάφους και των τριών επιπέδων, η επιφάνεια του πλανήτη μας και ο καθένας επικοινωνούσε με τον γαλαξία που εκπροσωπούσε. Οι Ολύμπιοι μπορούσαν να επισκέπτονται τα άλλα δύο επίπεδα του σκάφους.
- Στο δεύτερο επίπεδο διέμεναν όλες οι ουράνιες οντότητες. Από το επίπεδο αυτό φαινόταν το πρώτο και το τρίτο, ενώ το πρώτο ήταν απροσπέλαστο γι' αυτές. Ήταν βοηθοί των Ολυμπίων και τους αντικαθιστούσαν όταν αυτοί απουσίαζαν. Από τον χώρο αυτόν φαινόταν μόνον ο πλανήτης μας και ο Σπειροειδής Γαλαξίας στον οποίον ανήκουμε.
- Στο τρίτο επίπεδο, διέμεναν οι Μαχητές Φωτός, οι Ιεροί Ακόλουθοι και οι ενσαρκωμένοι Ελλάνιοι "Ε". Από το επίπεδο αυτό, παρακολουθούσαν το εσωτερικό του, χωρίς να έχουν καμιά πρόσβαση στο δεύτερο και στο πρώτο. Έβλεπαν μόνον την επιφάνεια του πλανήτη μας και ο καθένας επικοινωνούσε με τον πλανήτη "Ε" του Σειρίου (ο μητρικός πλανήτης της Γαίας). Αποστολή τους ήταν η απαγόρευση προσέγγισης εχθρικών ουρανίων δυνάμεων στον πλανήτη μας.
Το αστροσκάφος "Όλυμπος" παραμένει ανεπηρέαστο από το έδαφος και τις καιρικές συνθήκες. Ο φωτισμός του εξασφαλίζεται από τα μέσα που διαθέτει και από την δέσμευση ηλιακού φωτός που του παρέχουν δορυφορικά σκάφη με τα οποία είναι συνδεδεμένο. Το σκάφος είναι έτοιμο για άμεση επέμβαση όταν χρειαστεί.
Οι αποστάτες και οι γήινοι συνεργάτες τους γνωρίζουν την ύπαρξη του, αλλά και τα αυστηρά μέτρα φύλαξης του από τους "Ε". Γνωρίζουν πως κάθε απόπειρα προσέγγισης του σκάφους είναι καταδικασμένη σε αποτυχία. Εξ' άλλου, είναι αδύνατον να το χρησιμοποιήσουν, γιατί δεν μπορούν να μελετήσουν και να κατανοήσουν το σύστημα ενεργοποίησης του..
Σημ. Στην φωτογραφία κάτω σκάφος πετά πάνω από τον Όλυμπο.

Από το βιβλίο του Γ. Καλογεράκη "Η Άγνωστη Αρχαιολογία των Ελλήνων"

"Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΘΑ ΕΠΙΒΙΩΣΕΙ ΑΛΛΑ ΘΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΑ ΗΝΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΔΙΑΝΟΗΣΗΣ!!"

ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΡΠΙΟ ...
ΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΤΕ ΝΑ ΦΑΤΕ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟ ... ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΑΣ ΠΟΥΜΕ ΟΤΙ ΣΑΣ ΕΧΟΥΜΕ ΑΦΗΣΕΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΛΕΜΕ - ΤΟ ΚΕΡΑΣΑΚΙ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΤΑ .
ΘΕΛΟΥΜΕ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΜΗΝΥΜΑ ΟΤΙ :
Ο ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΘΑ ΕΠΙΒΙΩΣΕΙ ΑΛΛΑ ΘΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΑ ΗΝΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΔΙΑΝΟΗΣΗΣ !!
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ !!
Η ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΝΑΙ ΠΝΕΥΜΑ ΚΑΙ ΙΔΕΑ !!!!!!

ΕΑΝ ΛΟΙΠΟΝ ΑΓΑΠΗΤΟΙ ΜΟΥ ΣΥΝΕΛΛΗΝΕΣ ΣΑΣ ΕΧΕΙ ΑΝΑΓΚΑΣΕΙ Η ΑΝΤΙΠΑΛΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ - ΕΑΝ ΟΛΑ ΣΑΣ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ... ΕΧΕΤΕ ΑΠΑΡΝΗΘΕΙ ΤΟ DNA ΣΑΣ.
ΤΟ DNA ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙΤΕ ΤΙΣ ΙΔΕΕΣ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΤΟ ΧΡΗΜΑ !!!
ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙΤΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΒΑΣΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΝΤΑΙ ΕΜΑΣ !!!
ΝΑ ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ ΕΛΛΗΝΕΣ ΟΤΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΦΤΙΑΧΝΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ - ΞΕΡΕΙ ΝΑ ΤΟ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΚΙΟΛΑΣ !!
ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΛΟΣ Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΑΠΑΝΤΑΧΟΥ ΤΗΣ ΓΗΣ - ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ / ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΥΛΗ -
Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΝΕΥΜΑ !!!
Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΝΟΗΣΗ !!!
Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ !!!
Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΣ !!!
Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΟΣ !!!
ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΣΕ ΚΑΝΟΥΝ ΠΑΡΑΓΩΓΟ ΕΛΛΗΝΑ - ΓΙΑΤΙ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΟΥΝ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΣΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΟΥΝ ΑΥΤΟΙ , ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΣΚΕΦΤΗΚΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΒΑΛΕΣ ΕΥ ΣΑΝ ΣΥΣΤΗΜΑ !!
ΜΕΤΑ ΛΟΓΟΥ ΓΝΩΣΕΩΣ ΣΑΣ ΛΕΩ ΟΤΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΟΥΤΕ ΜΙΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗ ΟΥΤΕ ΣΤΗΝ ΙΑΤΡΙΚΗ , ΟΥΤΕ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ , ΟΥΤΕ ΣΕ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ 50 - 100 ΕΤΩΝ ΠΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΛΛΗΝΑΣ ΑΠΟ ΠΙΣΩ !!
ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΟΣΥΝΗ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΣΟΥ ΠΑΡΟΥΝ ΕΛΛΗΝΑ !!!
ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΟΣΥΝΗ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΣΟΥ ΒΑΛΟΥΝ ΜΕΣ`ΤΟΝ ΤΑΦΟ !!
ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΟΣΥΝΗ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΤΗΝ ΣΚΕΠΑΣΟΥΝ ΜΕ ΧΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΝΑ ΟΙΚΕΙΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΣΟΥ ΙΔΕΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΣΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ !!
ΝΑ ΜΗΝ ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΨΕΙΣ !!!
Ο ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΕΧΕΙ ΙΕΡΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ :
ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ !! ΝΑ ΑΝΑΒΙΩΣΕΙ !! ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΣΤΟ ΠΡΟΣΚΗΝΙΟ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟ !! ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ !!!
Ο ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΥΠΟΧΩΡΗΣΕΙ !!!
ΓΙΑΤΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΕΠΙΠΛΕΥΣΕΙ ΕΙΝΑΙ : Η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ !! Η ΗΘΙΚΗ !! ΚΑΙ Η ΑΡΕΤΗ !!
ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΑΣ ΠΑΡΟΥΝ ΤΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΙΚΑ -
ΕΜΕΙΣ ΘΕΛΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΛΗΘΙΝΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ !!
ΤΗΝ ΑΛΗΘΙΝΗ ΗΘΙΚΗ !!
ΤΗΝ ΑΛΗΘΙΝΗ ΑΡΕΤΗ !!
ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΑΣ ΣΗΜΕΡΑ ....
ΤΟ DNA ΜΙΛΑΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΑΣ !!
ΤΟ DNA ΕΧΕΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΑΣ ΤΑ ΛΕΕΙ !!
ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ ΑΥΤΑ ΟΥ ΠΑΝΕ ΝΑ ΣΑΣ ΚΑΝΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΤΗ - ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ ΠΑΝΕ ΝΑ ΣΑΣ ΕΞΑΦΑΝΙΣΟΥΝ !!
ΕΑΝ ΔΕΧΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ ΣΑΣ ΘΑ ΕΙΣΤΕ ΑΠΟΛΥΤΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ !!
ΕΧΕΤΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΞΕΤΕ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΟΣΥΝΗ ΤΗΣ ΦΥΛΗΣ ΜΑΣ !!!

""Η Διαδικασία της Βαρκελώνης" (1995). Υπήρξε επίσημο σχέδιο για την αφρικανοποίηση της Ευρώπης;"

Μια δήλωση από επίσημα χείλη του έτους 1995 εγκαινίασε την λεγόμενη διαδικασία της Βαρκελώνης (Barcelona Process). Περιγράφει την ανάμειξη της Ευρώπης με τις αφρικανικές χώρες. Τεκμηριώνει τη βούληση των υψηλά ιστάμενων πολιτικών να διεξάγουν μια μεγάλη Ανταλλαγή/Αντικατάσταση.
Μεταξύ 27 και 28 Νοεμβρίου του 1995, υψηλόβαθμοι ευρωπαίοι πολιτικοί συμμετείχαν σε συνέδριο στη Βαρκελώνη.

Η τελική δήλωση ή συμφωνία, η οποία στη συνέχεια δημοσιεύθηκε, έθεσε επί τάπητος τις λεγόμενες «συμπράξεις» με χώρες της Βορείου Αφρικής και της υποσαχάριας Αφρικής. Οι εταιρικές σχέσεις  περιγράφονται ως συνεργασία σε επίπεδο «κοινωνικό, πολιτιστικό και ανθρώπινο».
Πρέπει να σημειωθεί, ότι η δήλωση της Βαρκελώνης κατανοήθηκε ως το σημείο εκκίνησης για τη λεγόμενη «Διαδικασία της Βαρκελώνης». Και οι διαδικασίες συνήθως είναι μακράς διαρκείας, όπου ενδέχεται να προκύψουν τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα μόνο μετά από μια μακρά χρονική περίοδο.
Και ακριβώς σε αυτό το σημείο, πρέπει κανείς να είναι προσεκτικός - είναι αξίζει τον κόπο να συγκρίνει την κατάσταση του 1995 με το σημερινό status quo.
Ο πολιτιστικός εμπλουτισμός, η ευκολότερη «ανταλλαγή» ανθρώπων - όλα αυτά είναι σύμφωνα με τη δήλωση.
Πέραν των πολλών φαινομενικά θετικών σκέψεων στη Δήλωση της Βαρκελώνης, υπάρχουν και άλλα, τα οποία το 1995 δεν είχαν και πολύ νόημα, αλλά τώρα έχουν, καθώς οι Ευρωπαίοι βιώνουν τις δυσάρεστες επιπτώσεις κάθε μέρα.

Ιδού, μερικές από τις σκέψεις της Δήλωσης της Βαρκελώνης :
«Αυτές [οι χώρες που υπογράφουν] επισημαίνουν, ότι ο διάλογος και ο αμοιβαίος σεβασμός μεταξύ των πολιτισμών και των θρησκειών είναι ένα απαραίτητο προαπαιτούμενο για την εναρμόνιση των ανθρώπων. Ως εκ τούτου, [τα κράτη που υπογράφουν] υπογραμμίζουν τον σημαντικό ρόλο των μέσων μαζικής ενημέρωσης, προκειμένου να γνωρίσουν άλλους πολιτισμούς και να τους καταλάβουν, γεγονός που οδηγεί σε πολιτιστικό εμπλουτισμό και στις δύο πλευρές».
«Αυτές [οι χώρες που υπογράφουν] θεωρούν ότι η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού είναι απόλυτης σημασίας, όσον αφορά την εκπαίδευση, ιδίως των νέων, καθώς και η ανάπτυξη του πολιτισμού και επιβεβαιώνουν τη βούλησή τους να ενισχύσουν μια πολιτισμική ανταλλαγή και να υποστηρίξουν την εκμάθηση των γλωσσών των άλλων - με ταυτόχρονη διατήρηση της πολιτιστικής ταυτότητας κάθε χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, αυτές οι χώρες υποχρεώνονται να παρέχουν και να βελτιώνουν τα μέσα για την ανταλλαγή των ανθρώπων»..
«Οι χώρες αναγνωρίζουν, ότι η σημερινή δημογραφική ανάπτυξη αντιμετωπίζεται ως προνομιούχος πρόκληση. Πρέπει να κατευθυνθούν τα κατάλληλα μέτρα, ώστε να διατηρηθεί η συνέχιση της οικονομικής ανοδικής τάσης».
Σύγκριση με το σημερινό status quo – παράδεισος των τουριστών του ασύλου.
Ευκολότερη «ανταλλαγή» ανθρώπων, πολιτιστικός «εμπλουτισμός», αμοιβαίος σεβασμό του «άλλου». Απλά διαβάζοντας τις καθημερινές ειδήσεις, αναγνωρίζει κανείς αμέσως αυτές τις φράσεις και αμέσως γνωρίζει, τι σημαίνουν σήμερα:
Μαζική μετανάστευση από παράνομους τουρίστες ασύλου,
Ισλαμοποίηση πρώην δημοκρατικών και ειρηνικών κοινωνιών,
Δαιμονοποίηση των ανθρώπων, που τολμούν να μιλήσουν εναντίον της Μεγάλης Αντικατάστασης.
Είναι αποκαλυπτικό και αποκρουστικό, ότι ήδη από το 1995, μια τέτοια δήλωση, η οποία υπογράφηκε από τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, δόθηκε στη δημοσιότητα. Προφανώς ενθαρρύνει αυτές ακριβώς τις εξελίξεις, που οι πολιτικοί σήμερα προσπαθούν να κρύψουν από τους δικούς τους λαούς - από εμάς.
Ποιος θα μπορούσε να επωφεληθεί από μια τέτοια δήλωση και ανάπτυξη;
Η δημοκρατία και η κοινωνική ειρήνη;
Ο Χριστιανισμός και η ανθρωπιστική φιλοσοφία;
Η ισλαμοποίηση και η αντικατάσταση;
Μόνο μια απάντηση είναι η σωστή.

Που πήγαν 9.000.000.000.000 «κυρία» … F.E.D. ????

Tolis Kritselis
ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΟΥΜΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ F.E.D. ΦΕΝΤΕΡΑΛ ΡΕΖΕΡΒ.. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ!

ΕΤΣΙ «ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ» ΑΛΛΑ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ OFFSHORE ΕΤΑΙΡΕΙΑ… ΕΝΤΕΛΩΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗ. ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ 6-ΕΒΡΑΙΚΕΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ.

Η F.E.D. ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΠΟ ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ & ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΛΕΓΧΘΕΙ Ή ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ ΕΧΕΙ ΕΛΕΓΧΟ ΣΕ Ο,ΤΙ ΚΑΝΕΙ ! ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΥΠΩΝΕΙ -ΧΑΡΤΑΚΙΑ- ΤΑ ΟΝΟΜΑΖΕΙ ΔΟΛΛΑΡΙΑ ( ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΙΚΟ -ΧΡΥΣΟ )  & ΤΑ ΔΑΝΕΙΖΕΙ ΣΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ & ΣΤΙΣ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ !

Η F.E.D ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΟ ΕΒΡΑΙΚΟ-ΛΟΜΠΙ. ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΧΡΕΟΥΣ. ΣΗΜΕΡΑ ΕΊΝΑΙ 90 ΤΡΙΣ ! Η ΦΕΝΤΕΡΑΛ ΡΕΣΕΡΒ ΕΙΝΑΙ Η ΠΗΓΗ ΤΩΝ ΔΕΙΝΩΝ… ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΌΤΗΤΑΣ !

ΔΕΙΤΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ… ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ F.E.D… & ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ !.. ΤΟ 2008 H FED… δημιούργησε την Σημερινή Παγκόσμια.. Κρίση.. με το να μην στηρίξει με «τυπωμένο χρήμα» την Leeman Brothers…!!! Πράγμα που θα μπορούσε κάλλιστα να το κάνει για να μην δημιουργηθεί Παγκόσμιο Κράχ & οικονομικό χάος ! ΑΠΛΑ ΤΟ ΚΡΑΧ (σημερ. κρίση) ΗΤΑΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ & ΠΡΟΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ ΕΓΚΛΗΜΑ ! Η F.E.D. & τα παρακλάδια της βλέπε: Goldman Sachs.. άφησαν ελεύθερη & ανεξέλεγκτη την διατραπεζική αγορά ομολόγων & παραγώγων & δημιουργήθηκε ένα τεράστιο κενό χρηματοδότησης ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ οικονομία 

ΟΤΑΝ ΛΟΙΠΟΝ ΧΡΕΩΚΟΠΗΣΑΝΕ ΤΗΝ LEEMAN BROTHERS ΕΙΧΕ ΤΙΣ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΩΦΕΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ F.E.D. !… Αυτό είχε σαν

1) πρώτο αποτέλεσμα.. για να στηρίξει τις Ασφαλιστικές & άλλες Παραγωγικές βιομηχανίες ώστε να μην καταρρεύσουν, ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ ΔΑΝΕΙΣΤΗΚΕ ΑΡΧΙΚΑ 900ΔΙΣ ΔΟΛΛΑΡΙΑ ! ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΦΤΑΣΑΝ ΤΑ 3 ΤΡΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ! ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ Κ/Λ/Π. ΔΗΛΑΔΗ ΝΕΟΙ ΦΟΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΛΑΟ ! & ΝΕΟ ΦΡΕΣΚΟ ΧΡΕΟΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ F.E.D. !

2)Η ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΩΝ ΟΜΩΣ ΕΙΧΕ ΠΕΡΑΣΕΙ & ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΓΟΡΑ ( ΕΥΡΩΠΗ & ΑΣΙΑ ).. ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΕΙ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ & ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ !

ΤΙ ΕΚΑΝΕ Η F.E.D. !!!! ΑΠΛΑ ΤΥΠΩΣΕ & ΔΑΝΕΙΣΕ ΣΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ… 9 ΤΡΙΣ ΔΟΛΛΑΡΙΑ ! ΝΑΙ 9 ΤΡΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΔΟΛΛΑΡΙΑ !…. ΚΑΛΑ ΑΚΟΥΣΑΤΕ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΧΕΤΕΥΣΕ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΓΟΡΑ ! =ΤΑ ΔΑΝΕΙΣΕ ! ΟΤΑΝ ΡΩΤΗΘΗΚΕ… ΣΤΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΗΝ. ΠΟΛΙΤΕΙΩΝ ΠΟΥ ΠΗΓΑΝ ΑΥΤΑ ΤΑ 9 ΤΡΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΔΟΛΛΑΡΙΑ… ΑΠΑΝΤΗΣΕ ΣΤΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ….!!!!

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΒΙΝΤΕΟ ΚΑΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ! ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ… & Ο ΓΕΡΟΥΣΙΑΣΤΗΣ ΡΩΤΑΕΙ ΤΗΝ ΥΠΟΤΙΘΕΜΕΝΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ F.E.D. ! ΠΟΥ ΠΗΓΑΝ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ! ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ 9 ΤΡΙΣ ΔΟΛΛΑΡΙΑ !

https://youtu.be/1QK4bblyfsc

ΠΑΓΩΣΕ Η ΕΥΡΩΠΗ!!!ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΒΟΜΒΑ!!!ΠΑΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΤΗΣ ΛΑΓΚΑΡΝΤ ΤΟΥ ΔΝΤ!!!ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΕΚΡΥΒΑΝ ΛΟΓΩ ΣΑΜΑΡΑ!!!

-ΠΑΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΤΗΣ ΛΑΓΚΑΡΝΤ ΤΟΥ ΔΝΤ.
-Ξεκίνησαν οι εκκαθαρίσεις των υπευθύνων για το ναυάγιο των ελληνικών μνημονίων.
-Η ΑΡΧΗ ΕΓΙΝΕ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΩΝΗ ΣΑΜΑΡΑ ΤΗΣ ΤΡΟΪΚΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ.

Η απόκρυψη της έκθεσης της 5ης αξιολόγησης του ΔΝΤ, που έμεινε κρυφή για πολλούς μήνες, παραπλανώντας ολόκληρη την παγκόσμια κοινότητα προκειμένου να ευνοηθεί πολιτικά η ελληνική Τρόικα Εσωτερικού, είναι πολύ πιθανό να κοστίσει στην κα Κριστίν Λαγκάρντ τη θέση της ως επικεφαλής του ΔΝΤ, αναφέρουν πηγές ευρωπαίων αξιωματούχων.

"Christine Lagarde may lose her post as the head of International Monetary Fund.

Due to the crisis in Greece, the head of the International Monetary Fund, Christine Lagarde, may lose her post, The Spectator wrote.
Economists have accused Lagarde of ignoring the debt relief program for Greece for a long time, as well as ignoring analysts' opinions of creating a united front with the European Commission and the European Central Bank.

As a former French finance minister, Christine Lagarde has allowed Europe’s political imperative — preservation of the euro at all costs — to overpower IMF principles.
Hence, it is increasingly unlikely that Lagarde will be reappointed when her term ends next year..."


ΝΑ ΓΙΑΤΙ Ο ΣΑΜΑΡΑΣ ΕΚΑΝΕ ΠΩΣ ΕΣΚΙΖΕ ΔΗΘΕΝ ΤΑ ΜΝΗΜΟΝΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΙ ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ 5ης ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Οι προβλέψεις ΔΝΤ για το χρέος το 2014 επί κυβέρνησης Σαμαρά έπεσαν έξω κατά 3%

Αυτό προκύπτει από την σελίδα 20 της έκθεσης που κυκλοφόρησε πριν λίγες μέρες.. IMF Country Report No. 15/165 GREECE PRELIMINARY DRAFT DEBT SUSTAINABILITY ANALYSIS, June 26, 2015.

Αυτή την έκθεση που έκρυβαν..οι λόγοι προφανείς το γιατί θα το καταλάβετε στην συνέχεια..

Ας δούμε τώρα τι προέβλεπε στην σελίδα 65 η έκθεση της 5ης αξιολόγησης του ΔΝΤ IMF Country Report No. 14/151 GREECE, June 2014, για τη για τη βιωσιμότητα του ελληνικού χρέους..

Πέταξαν την καυτή πατάτα στον ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ και περίμεναν την κατάρρευσή του για να γλυτώσουν τα τομάρια τους. 

ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΤΩΡΑ ΓΙΑΤΙ ΣΟΥ ΦΩΝΑΖΑΝ ΟΛΟΙ ΑΥΤΟΙ "ΝΑΙ" ;;;

Το ΔΝΤ για να δικαιολογήσει την πλήρη αποτυχία του προγράμματος, που εκτόξευσε το χρέος για το 2014 από 174,2 % στο 177,1 % και για να καλύψει την κυβέρνηση Σαμαρά, προσπαθεί να ρίξει ευθύνες στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ για την αποτυχία τους..

Αποδεχόμενοι ότι το χρέος θα αυξάνει. Ένα χρέος που ποτέ δεν ήταν βιώσιμο...

Το συμπέρασμα είναι ότι ΔΝΤ και Σαμαράς εκτόξευσαν το χρέος.

ΝΑ ΓΙΑΤΙ ΕΚΡΥΒΑΝ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ 5ης ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΔΝΤ !!!

Ο ρόλος της οικογένειας Ρόθτσιλντ: "Τυπώνουμε αέρα κοπανιστό και ελέγχουμε όλον τον πλανήτη"

O επικεφαλής μιας δυναστείας που εδώ και αιώνες σταθερά και με απόλυτη μυστικότητα σχεδιάζει να αποκτήσει απόλυτη κυριαρχία πάνω στην ανθρωπότητα.

Είμαι αρχηγός της λέσχης Μπίλντεμπεργκ που μαζί με έξι μεγιστάνες Τραπεζίτες και πέντε βασιλικές οικογένειες το 1953 σχεδιάσαμε την δημιουργία της Ευρωπαικής Ένωσης για να ελέγχουμε τα έθνη της Ευρώπης και στο τέλος να τα καταργήσουμε με το να κατασκευάζουμε και να ελέγχουμε τους πολιτικούς σας σε κάθε πολιτικό κόμμα άσχετα από ιδεολογίες.

Κάποιοι μας συνδέουν με τους Μασώνους, τους Ιλουμινάτι και άλλες μυστικές και πανίσχυρες οργανώσεις...

Δεν ξέρουν πως όλες αυτές οι οργανώσεις αποτέλεσαν εξελικτικούς κρίκους στην διαδρομή μας για κυριαρχία επί της ανθρωπότητας ελέγχουμε το χρήμα έχοντας βάλει τις κυβερνήσεις να περάσουν νόμους που δίνουν σε εμάς αποκλειστικά το δικαίωμα να τυπώνουμε χρήμα 
Σχεδόν κάθε κεντρική Τράπεζα στον πλανήτη είναι ιδιοκτησία μας ενώ έχουμε καταφέρει να πιστεύετε πως αυτές ελέγχονται από τις κυβερνήσεις σας

Τυπώνουμε χαρτιά χρήμα δηλαδή αέρα κοπανιστό και μετά το δανείζουμε σε εσάς, τις επιχειρήσεις σας και τις κυβερνήσεις σας και παίρνουμε τόκους από το τίποτα ενώ εσείς δουλεύετε για σας φορολογούν οι κυβερνήσεις σας και να τα παίρνουμε εμείς

Βάζουμε τις κυβερνήσεις σας να κάνουν πολέμους και μετά δανείζουμε με αέρα κοπανιστό και τις δύο πλευρές σε κάθε πόλεμο από την εποχή του Ναπολέοντα … με αυτό τον τρόπο μαζέψαμε όλο τον χρυσό του πλανήτη

Χρηματοδοτούμε κάθε πολιτική οργάνωση και ιδεολογία αρκεί να μας υπηρετεί διχάζοντας τους λαούς σας, τρέφοντας τον φόβο, την αντιπαλότητα, τον φανατισμό

Μας αρκεί να στρέφουμε την προσοχή των ανθρώπων στα προβλήματα και στα συμπτώματα της δράσης μας, μας αρκεί να μην αποκαλύπτεται το σχέδιο υποδούλωσης και κυριαρχίας που εφαρμόζουμε

Ο Χίτλερ και ο Μουσολίνι, ο Μάρξ και ο Λένιν δέχθηκαν χρήματα από εμάς για να προωθήσουν το έργο τους

Ελέγχουμε τις αγορές και έτσι αποφασίζουμε που πάει ο πλούτος...

 

Ελέγχουμε τις Τράπεζες και έτσι σας υποδουλώνουμε τυπώνοντας αέρα

Ελέγχουμε τους οίκους αξιολόγησης και έτσι καταστρέφουμε τις χώρες σας και τις επιχειρήσεις σας ενώ δίνουμε αξία στις δικές μας πολυεθνικές

Ελέγχουμε όλες τις πολυεθνικές του πλανήτη

Ελέγχουμε τις περισσότερες κυβερνήσεις του πλανήτη

Ελέγχουμε όλα σχεδόν τα ΜΜΕ του πλανήτη και εσείς πιστεύετε ότι σας λέμε και μας αφήνετε ήσυχους να ολοκληρώσουμε τα σχέδια μας

Ελέγχουμε τους διεθνής οργανισμούς από την Παγκόσμια Τράπεζα και το ΔΝΤ ως τον ΟΗΕ και την UNICEF

Εξαγοράζουμε ή καταστρέφουμε όποιον σταθεί στον δρόμο μας

Καταστρέφουμε τον πλανήτη αφού είναι αναγκαίο για να κυριαρχήσουμε, άλλωστε εμείς θα επιβιώσουμε σε βάρος των δισεκατομμυρίων ανθρώπων που θα χαθούν

Είμαστε σχεδόν έτοιμοι να πετύχουμε τον στόχο μας και να ανακηρύξουμε το Παγκόσμιο Νόμισμα και την Παγκόσμια Κυβέρνηση τότε θα είμαστε και φανερά οι αυτοκράτορες του πλανήτη...

Το μόνο που μένει είναι να ξεχάσετε τα περί δημοκρατίας, ελευθερίας και ανθρωπίνων δικαιωμάτων

Να συνηθίσετε να είσαστε και φανερά οι σκλάβοι μας

θα το πετύχουμε αφού καταφέραμε να σας κάνουμε μέχρι τώρα να πιστεύετε πως είχατε δημοκρατία και πως είσασταν ελεύθεροι

θα το πετύχουμε αφού εθιστήκατε και γίνατε δέσμιοι της ύλης και του πλούτου που εμείς πλέον ελέγχουμε

θα το πετύχουμε αφού ο πλούτος του λαού σας, της χώρας σας περνά στα δικά μας χέρια, αφού μας “χρωστάτε” και δεν θα μπορέσετε να “ξεχρεώσετε” ποτέ...

θα το πετύχουμε αφού εσείς πληρώνετε για να σας εξοντώνουμε με νόμους που εμείς περνάμε και με στρατούς και ένοπλες δυνάμεις καταστολής που δεν θα σας αφήσουν να σηκώσετε κεφάλι

θα το πετύχουμε αφού η τροφή σας και το νερό σας σε λίγο καιρό θα βρίσκεται υπό τον δικό μας απόλυτο έλεγχο

θα το πετύχουμε αφού δίχως εμάς δεν θα μπορείτε να επιβιώσετε.

Υ.Γ.

Ήρθε η ώρα να συστηθούμε! Είμαι ο λόρδος Ιάκωβος Ρόθτσαιλντ.

Το μόνο που μας φοβίζει είναι μήπως και ξυπνήσετε, μήπως παρατήσετε το παιχνίδι που σας βάλαμε να παίξετε, μη τυχόν και αποφασίσετε να πάψετε να αναγνωρίζετε το χρήμα μας, τις κυβερνήσεις μας, τα κόμματα και τις ιδεολογίες που σας πλασάραμε

Μη τυχόν και πάρετε τις ζωές σας στα δικά σας χέρια

Αυτό όμως είναι σχεδόν αδύνατο

Έχουμε κατορθώσει να μετατρέψει τους περισσότερους από εσάς σε ανθρωπόμορφα δίχως συνείδηση, δίχως γνώση, δίχως σκέψη, δίχως αξιοπρέπεια, δίχως πίστη, δίχως θάρρος

Είστε ήδη νεκροί και μας ανήκετε

Είναι σχεδόν αδύνατο αφού για να ξεφύγετε από εμάς πρέπει να γίνετε άνθρωποι!

Και τέλος δείτε πως άρχισε ιστορία της οικογένειας μου για να μην πείτε πως σας το κρύβω, αλλά ευτυχώς δεν έχετε τον χρόνο να θυσιάσετε χάρη στην ουτοπική ζωή που στήσαμε για σας... 

Η μαύρη ιστορία του ελληνικού αυτοκινήτου. Ποιοι σταμάτησαν τα όνειρα κάποιων Ελλήνων;

Το κεφάλαιο «Ελληνικό αυτοκίνητο» στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι μια μακρινή ανάμνηση. Πόσοι όμως γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζαμε (είτε εξολοκλήρου, είτε μερικός) αυτοκίνητα;;; Για πολλούς δυστυχώς
δεν αποτελεί καν τμήμα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας. Κι όμως, οι προσπάθειες για την κατασκευή και παραγωγή ενός απλού, φθηνού και πρακτικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πολλές και αξιόλογες.
-Ορισμένες έφθασαν έως το τέλος, γεμίζοντας τους δρόμους με αυτοκίνητα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από Eλληνικά χέρια, άλλες πάλι έμειναν στα… χαρτιά. Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσπάθεια κατασκευής ενός αμιγώς ελληνικού επιβατικού αυτοκινήτου ήταν η εξασφάλιση έγκρισης τύπου….
-Το κόστος παραγωγής, το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς, η αδυναμία ανταγωνισμού των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και η απουσία ουσιαστικής στήριξης από την εκάστοτε κυβέρνηση προστέθηκαν στις αιτίες αποτυχίας κάθε σχετικού εγχειρήματος. Αντίθετα, οι διαδικασίες ήταν πιο απλές στην κατηγορία των φορτηγών και των λεωφορείων, επιτρέποντας την ελληνική παραγωγή ανάλογων οχημάτων.
– Ας κάνουμε λοιπόν μια αναδρομή, στην ιστορία του Ελληνικού αυτοκινήτου, αλλά και στο παρόν.
«ΘΕΟΛΟΓΟΥ» 1920
Εκτός απο την Βιομηχανία / Βιοτεχνία , κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων –Λεωφορεια ,Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα,υπάρχει ακόμα μία προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητου,και αυτό είναι το οχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων απο την δεκαετία του 30) το 1937 και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη απο D.K.W.
– Ο Νικόλαος Θεολόγου θεωρείται από πολλούς ως ο πρώτος Έλληνας που σχεδίασε και κατασκεύασε επιβατικό αυτοκίνητο. Επιστρέφοντας από την Αμερική, όπου εργαζόταν ως μηχανικός αυτοκινήτων, ίδρυσε το 1916 την ομώνυμη εταιρεία.

TANGALAKIS TEMAΧ
Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων,στην Ελλάδα.
Πιο πριν και με την ονομασία « TANGALAKIS»,υπήρξε ενας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον)λεωφορείων,στην χώρα μας.
Στην Ελλάδα είχαν (και εχουν) δραστηριοποιηθεί , πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων,αλλα η “TANGALAKIS”,ηταν μία απο τις καλύτερες.
Το 1922,συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ , και απο το 1925,αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων,πάνω σε εισαγόμενα σασί.

VELOS
Το «Velos» ήταν το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε υπό άδεια στην Ελλάδα στο Εργοστάσιο Κατασκευής Αεροπλάνων Φαλήρου. Σχεδιάστηκε ως εξέλιξη των Βρετανικών Dart/Swift, με προδιαγραφές αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων παράκτιας άμυνας. Σύμφωνα με την ελληνική προδιαγραφή, είχε δυνατότητες βομβαρδισμού, αναγνώρισης, εκπαίδευσης και ρίψεως τορπιλών. Διέθετε εξειδικευμένο εξοπλισμό όπως ηλεκτρικό σύστημα ενδοσυννενόησης, ασύρματο εμβέλειας 200 μιλίων και αναρτήρες βομβών.
– Η παρθενική πτήση του πρώτου ελληνικού «Velos» έγινε το Μάρτιο του 1926 και ονομάστηκε «Ελπίς» Κατασκευάστηκαν συνολικά στο ΕΑΦ 12 αεροσκάφη εισάγοντας για πρώτη φορά στη χώρα τεχνολογία κατασκευής αεροσκαφών μεταλλικής δομής. Εισήλθαν σε ενεργό δράση το 1930 όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως με σταθερό σύστημα προσγείωσης. Παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία μέχρι τις παραμονές του Β’ Π.Π.

ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε
-Η εταιρεία ηταν (και ειναι τώρα)στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαρεών μηχανημάτων,και για μια εποχή και κατασκευαστής.
Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια,οπου μεταξύ αλλων εθεωρείτο ενας απο τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) απο τον 19ο αιώνα,αρχικά στην Αμφισα και αργότερα στην Λαμία.
Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή , δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922,μ εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες αρχισε κατασκευές οχημάτων,με βάση επιβατηγά FORD του 1920,τα WILLYS-OVERLAND του 1930,και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.
Το 1938,μεταφέρεται στην Αθήνα.
Κύρια απασχόληση απο το 1956,η κατασκευή τρακτέρ,με την χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων.Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS,με μεγάλες πωλήσεις.
-Απο το 1974,αρχίζει την κατασκευή , του πρώτου «εξυπνου» (οπως τ ονομάζει)οικογενειακού φορτηγού 4χ4,σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.ΟΙ αγρότες τ αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς,αλλα οχι κι ο στρατός.Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 , και ετσι σταματάει η παραγωγή,με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει εως τότε. Εκτός των αλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει –κατασκευάσει μια σειρά προιόντων,οπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινικίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT)

NAMCO
National Motor Company Of Greece
Ιδρύθηκε απο τούς αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο/απασχολούντο με το αυτοκίνητο απο το 1950
Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη,ηταν στην Γερμανία,οπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό με τ ονομα «HELLAS».
Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής απο το WILFRED FAHR,ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.
Το 1961 Δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο,με την ονομασία FARCO , οπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος,με το ονομα, FARMOBIL, που «φορά»δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc,της BMW.
Ω Ελλάδα.Τι ειρωνεία.Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του οχημα ,ΔΕΝ παίρνει εγκριση τύπου στην Ελλάδα,(παρά την καλή υποδοχή που του έγινε),και ολη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρεία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της εργο,και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A

B I O M A N
Δύο Ελληνες μηχανικοί,ιδρύουν το 1967,μια εταιρεία στο Κορωπί,οπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και οχι μόνο μηχανήματα,με αρκετή επιτυχία.
Δέν λειτουργεί πλέον.

MOTOR CAR
Μία μάλλον περίεργη Ελληνική σχεδίαση/κατασκευή,ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού,φορτίου μόνο 350 κιλών.(ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν εως και 2000 κιλά)
Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους,χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD.
Λειτούργησε απο το 1967 εως το 1971

S A M
Ενας απο τους πολλούς Ελληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών,ο Στέφανος Α. Μπαλτάς.
Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του απο το 1966 εως το 1974.
Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W.
Τα επόμενα FORD 1300
Η επιτυχία των SAM,ηταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα.Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστες,36 χρόνια μετα το κλείσιμο.

ATTICA
Η Attica ήταν μια από τις εταιρείες που δημιουργήθηκαν από τη Βιοπλαστίκ ΑΕ του Γιώργου Δημητριάδη. Το 1958 σχεδίασε το μοντέλο «505», ο φόρος όμως για τα τετράτροχα αυτοκίνητα μπλόκαρε την παραγωγή του. Το 1963 άρχισε την παραγωγή του «200», το οποίο βασιζόταν στο γερμανικό Fuldamobil. Οι διάφορες εκδόσεις έφεραν κινητήρες της ILO, της Sachs και της Heinkel, όλοι 200 κ.εκ.
Οι μετέπειτα προσπάθειες του Δημητριάδη για την κατασκευή τετράτροχων αυτοκινήτων -όπως είναι το Carmel της ισραηλινής Autocars ή το ελληνικό DIM με κινητήρα Fiat, που μάλιστα παρουσιάστηκε το 1977 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης- δε στέφθηκαν από επιτυχία.
-Το μοντέλο «505» σε έκθεση βιομηχανικών προϊόντων το 1958. Δεξιά του αυτοκινήτου, με τα γυαλιά, εικονίζεται ο Γιώργος Δημητριάδης και δίπλα του ο τότε υπουργός Βιομηχανίας, Νίκος Μάρτης

Το Attica 200 συνέχισε να παράγεται ως το 1972 και αποτέλεσε ένα από τα πλέον εμπορικά ελληνικά αυτοκίνητα.

Η δεύτερη έκδοση του DIM έφερε κινητήρα 650 κ.εκ. της Fiat.

G E N
Ο τύπος GEN , κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζέν,παλαιό Οδηγό αγώνων,μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων.
Η πρώτη του δημιουργία ηταν το 1963,και ηταν ενα κομψό σπόρ αυτοκίνητο,σχεδιασμένο απο τον Ελληνα αρχιτέκτονα Π.Βαρουχάκη.
Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W., και μηχανικά μέρη της SAAB.

Μ Ε Β Ε Α
Μεσογειακαί Επιχηρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών
Μετά απο συνένοση δύο κατσκευαστών/συναρμολογητών μοτοποδηλάτων (απο το 1954),το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc.Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ ολη την Ελλάδα για πάνω απο 30 χρόνια.Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ,δίνονται και σε μια αλλη εταιρεία την MEGO,για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT,κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρύκυκλο φορτηγό TW9,και απο το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ηταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδαμμιάς και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών,οπότε και η φορολόγηση ηταν ανεκτή.

ΜΕΒΕΑ FOX
Άλλη μία περίπτωση ελαφριών οχημάτων μικτής χρήσης ήταν το Fox. Σχεδιασμένο από τη Reliant ειδικά για τη ΜΕΒΕΑ, η οποία κατασκεύαζε εξ ολοκλήρου το αυτοκίνητο, το Fox έφερε κινητήρα 850 κ.εκ. της βρετανικής εταιρείας. Η παραγωγή του μοντέλου άρχισε το 1979 και σταμάτησε το 1983.

ALTA
Το Alta 200 σε φυλλάδιο του 1969. Το αυτοκίνητο κόστιζε αρχικά 39.500 δρχ., τη στιγμή που ο μισθός ενός δημόσιου υπαλλήλου κυμαινόταν γύρω στις 3.500 δρχ.
Με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία Alta παρουσίασε το 1968 ένα τρίκυκλο επιβατικό αυτοκίνητο, το Α200. Χρησιμοποιούσε, όπως και η Attica, πλαίσιο της γερμανικής Fuldamobil, το αμάξωμα ήταν όμως δικής της σχεδίασης. Η Fulda έστελνε το μονοκύλινδρο κινητήρα 200 κ.εκ. της Heinkel, απόδοσης 10 ίππων, και την πίσω ανάρτηση. Το κιβώτιο ήταν 4 ταχυτήτων και είχε άδεια κυκλοφορίας για τρεις επιβάτες.
Η παραγωγή του συνεχίστηκε έως το 1974. Η Alta κατασκεύαζε επίσης τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά καθώς και μοτοποδήλατα. Το εργοστάσιό της στην Ελευσίνα έκλεισε το 1978.

BET
Η Βιοτεχνία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίστηκε στην κατασκευή -κυρίως- φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο, ένα τρίκυκλο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσικλέτας BMW, 125 κ.εκ. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή παραγωγής.
Αρκετά χρόνια αργότερα, το 1973, κατασκεύασε το ΒΕΤ 500, που έφερε κινητήρα Fiat 500 κ.εκ., το οποίο παρήχθη όμως σε ελάχιστα κομμάτια. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα έγκρισης τύπου, η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. Από το εικονιζόμενο BET 500 παρήχθησαν μόλις δέκα αντίτυπα.

BALKANIA
Ηταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα , ελαφρα 4χ4 φορτηγά και 4χ4 τύπου τζίπ.
Μέχρι το 1972,η ¨Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ» ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975,σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4χ4,με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC, με μεταλλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών.
Το 1979,το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984,οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ενα ελαφρύ τύπου τζίπ,με το ονομα AUTOTRACTOR.Το αυτοκίνητο ηταν στην ουσία,ενα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ, το “MAHINDRA”.Kαι αυτό βέβαια ηταν ενα αντίγραφο απο τα πρωτογενή Αμερικάνικα
Το αυτοκίνητο «φόραγε» κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT.
Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό»μοντέλο « AUTOTRACTOR KZ “, φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

ENFIELD-NEORION
Η Enfield Automotive Ltd, με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στη σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράστηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι τη μετονόμασαν σε «Enfield-Neorion» και μετέφεραν τη γραμμή παραγωγής στη Σύρο, όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Νεωρίου.
Ένα από τα μοντέλα που δέχτηκαν τις σχεδιαστικές… επεμβάσεις του Γιώργου Μιχαήλ ήταν το Ε 8000. Επρόκειτο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με αυτονομία γύρω στα 110-130 χλμ. και τελική ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Παρήχθησαν όμως ελάχιστα κομμάτια, γεγονός που οφειλόταν στη σχετικά υψηλή τιμή του και στο φορολογικό «σκόπελο» τον οποίο έπρεπε να αποφύγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Ο Μιχαήλ σχεδίασε το 1974 το «Σικάγο», ένα πολυτελές βενζινοκίνητο όχημα παντός εδάφους, το οποίο παρήχθη όμως μόλις σε δύο αντίτυπα

ZEBRA DAIHATSU
Η Automeccanica AEBE ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80 από στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας Ελλάδος, η οποία ήταν γνωστή για την παραγωγή των Scout και Amico, που αποτελούσαν παραλλαγές του Fiat 127. Το Zebra, αντιθέτως, κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα από την Automeccanica και βασιζόταν στο Daihatsu Charade.

Το επαγγελματικής και επιβατικής χρήσης Zebra άρχισε να παράγεται το 1981, ενώ από το 1985 δεν έφερε το σήμα της Daihatsu. Την ίδια χρονιά η Automeccanica εξασφάλισε την άδεια της Lada για την κατασκευή στη χώρα μας του Niva, το οποίο παρήγαγε και σε ανοιχτή έκδοση.

PAN-CAR
Με έδρα την Αθήνα, η Pan-Car άρχισε το 1977 την παραγωγή του Buggy, που δανειζόταν σασί και μηχανικά μέρη από τη Volkwagen. Το 1992 παρουσίασε την πρότασή της στα οχήματα εκτός δρόμου, με το όνομα «Ερμής». Η παραγωγή του δεν προχώρησε και η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. Το Buggy της Pan-Car ήταν μια από τις λίγες ελληνικές προτάσεις για αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου»

M A V A
H ΜΑΒΑ αρχικά ηταν η Ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT .
Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Ελληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.
Πάνω σε μηχανικά μέρη απο RENAULT,ο Γιώργος Μιχαήλ,σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”
Μετά απο αίτηση της MAVA,το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία,οπου μετά απο εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές,παίρνει εγκριση τύπου και μάλιστα με τ ονομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους,οπως επηβατηγό-φορτηγό,ακόμα και τύπου τζίπ.
Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP,με τελική 110 χλμ/ωρα
Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ιδια εποχή αλλάζει ο νόμος,η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά,και μετά απο λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

HERCULES
Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων-μηχανημάτων , στην Κέρκυρα.
Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY),και κινητήρες , MITSUBISHI , KUBOTA και RUGGERINI.
Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983
Απο τα γνωστότερα μοντέλα της το «Hercules light all terrain vehicle» toy 1980

AGRICOLA
Ελληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη. ( Γ. Τσολακίδης)
Κύρια προιόντα,φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4χ4,και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ηταν ενα εξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων,τετρατροχο-τετρακίνητο φορτηγό όχημα,με μεταλλική καμπίνα,και μηχανικά μέρη απο MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Mε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών,και μεγίστης ταχύτητας 80 χλμ/ωρα,ηταν ενα τυπικό Ελληνικό αγροτικό οχημα,που εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

AUTO DIANA UNICAR
Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984.
Κύριο προιόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό),ηταν ενα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4χ4,με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και αξονες απο DODGE. To 1984 που αλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα,ακολούθησε την μοίρα και αλλων Ελλήνων κατασκευαστών,και εξαφανίσθηκε.

Ε Β Ι Α Μ
Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων
Κατασκεύαζε,μεταξύ αλλων αγροτικών μηχανημάτων,σ εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και φορτηγό 4χ4,εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε οχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές,στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων,με αποτέλεσμα την ελάχιστη εως μηδενική των φορολόγιση. (ο νόμος αλλαξε το 1984).
Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/εργαλεία,που ηταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ,με 3 ή και με 4 τροχούς.
Μεγαλύτερος κατασκευαστής ,μία Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA-KRONOS_MINOS_MINOTAUROS και αλλα.
Αλλος κατασκευαστής στον Βόλο με το “DEMETRA”
H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα,και αλλες ),κατασκεύασαν ενα τύπο τετρατροχου-τετρακίνητου οχήματος,με δυνατότητα φορτίου απο 500 εως 1000 κιλα.

S C A V A S
Σχεδιαστής/κατασκευαστής/μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας.
Αποκτώντας εμπειρία απο την εργασία του ( στην ΒΙΑΜΑΞ),ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969,κάνοντας σχεδόν τα πάντα,οσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.
Το SCAVAS 1 , ηταν ενα σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200,και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο,μετά απο εντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά,ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε αδεια κυκλοφορίας,αλλα ποτέ αδεια εγκρισης για παραγωγή.
Το δεύτερο μοντέλο ηταν το πανέμορφο SCAVAS 2,που παρουσιάσθηκε το 1992,και προοριζόταν για παραγωγή. Για μιά ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος,του εδωσε αδεια κυκλοφορίας,αλλα οχι αδεια παραγωγής.
Το SCAVAS3 , το 1996,δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

SFAKIANAKIS
H “SFAKIANAKIS”, είναι ενα γκρούπ επιχειρήσεων,που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμειες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε “ BUSSING HELLAS”.
Αρχικά εφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγώμενα σασί.
Αργότερα,κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική «ΜΑΝ»,και αργότερα απο την επίσης Γερμανική «BUSSING»,αρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου,λεωφορεία – πούλμαν,κλπ οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μιά σειρά λεωφορείων και φορτηγών,πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της «ΗΙΝΟ» Ενας αριθμός της παραγωγής , εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
Απο το 2006,η εταιρεία ασχολείται ,μόνο,μετην εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

S A R A C A K I S
Ο ομιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη,ηταν στην ουσία ενας απο τούς δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων-φορτηγών,κλπ οχημάτων.
Η εταιρεία ξεκίνησε απο την Θεσσαλονίκη το 1923,ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.
Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.
Το 1962,αρχίζει την κατασκευή /παραγωγή αμαξωμάτων,πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί,με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55 – SB 556 – SB 85 – SB 95. ( To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο, το SBAV, και μετά απο συνεχείς αναβαθμήσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990
Πετυχημένα μοντέλα ,που εγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής
Εκτός των αλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και αλλα κατασκεύασε ) σειρά οχημάτων 4χ4,τρίκυκλων μεταφορικών,τρακτέρ και αλλων τύπων.
Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

ΒΙΑΜΑΞ
Μια απο τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα,μ εργοστάσια στην Αθήνα-Θασσαλονίκη και Λάρισσα.
Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες,που διέθεταν απο παλαιά,ποιοτικό ελεγχο,τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη,γραφείο ερευνας και παραγωγής κ.λ.π..
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απο την οικογένεια Φωστηρόπουλου,που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ.
Aπο το 1956 αρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων,και απο το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα οπως το R 495 και το R514 τύπου πούλμαν,εδραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία-πούλμαν- τρόλει-τρακτέρ-αμαξώματα-σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών,και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες οχήματα οπως τα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα,και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη-Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του 80,η εταιρεία κάτω απο το βάρος της πετρελαικής και οικονομικής κρίσης,του εντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων απο το εξωτερικό,γονάτισε και έκλεισε.

ΕΛΒΟ
Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων
Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.
Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.
Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.
Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.
Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ

ALETIS
Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.
– Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε ήμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.
– Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα – εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε – δουλέψαμε – ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ;
– Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και οι τεχνίτες ; τα μυαλά ; τα σχέδια ;.
– Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ (ξέρετε αυτοί οι «κουτοί»). Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομoύσαμε και περνούσαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.
– Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.
Και τι έχει μείνει ? Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που είναι σίγουρο πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.

Δείτε τα παρακάτω βίντεο…
ενός Έλληνα(Δ.Κορρές) σε δράση κι ας αναλογιστούμε το μέγεθος της εθνικής – πολιτειακής αφασίας – αδιαφορίας.

https://youtu.be/jTCC8BgrIGg

https://youtu.be/CtAMsFuwnvc